50 лет Ялтинскому автовокзалу!

16 декабря 2016 года Ялтинскому автовокзалу исполнилось 50 лет.

Полвека — серьезная дата. За этой цифрой сокрыта история. Что было до того, когда построили автостанцию? Каким автовокзал был в советское время?  Что ждёт его в будущем? Кто и что является двигателем развития Ялтинского автовокзала?

Прошлое.

Потребность в перевозках на ЮБК существовала всегда. Но особенно актуальной она стала тогда, когда императорская фамилия приобрела имение Ливадия. С этого момента, после 1861 года, Ялта начала превращаться в модный курорт. Ведь вслед за царем на юг потянулась вся его свита, а также многочисленные искатели императорских щедрот.

Все эти группы людей надо было как-то доставлять в город. Самым популярным, но и самым дорогостоящим считался морской путь: поезда прибывали в Севастополь, а оттуда путешественников доставляли в Ялту на кораблях. Для тех же, кто победнее, существовали сухопутные маршруты из Севастополя, Симферополя и Бахчисарая. В этом случае люди пользовались мальпостом – почтовой каретой, перевозившей пассажиров и легкую почту.

Ялтинская почтово-мальпостная станция и контора находились на склоне Поликуровского холма, на углу Почтовой и Массандровской улиц в казенном доме, рядом с гостиницей «Эдинбург». Они входили в общую сеть почтовых станций Крыма. Потому и сама улица называлась Почтовой.

От Симферополя до Ялты было 90 верст, до Севастополя — 84 версты, до Бахчисарая — 74 версты (1 верста — 1066,8 метра). К началу ХХ века в каждый из этих городов проложили прекрасное по тем временам шоссе. На севастопольском и симферопольском направлениях были устроены почтовые тракты. То есть дороги были шоссированы, по пути имелись почтовые станции (постоялые дворы) и верстовые столбы. Кстати, на основе некоторых постоялых дворов уже в советские годы открыли придорожные рестораны. По таким трактам перевозки пассажиров, грузов и почты осуществлялись круглогодично.

Прообраз современных автобусов, пассажирский мальпост, представлял собой летом – открытый омнибус (многоместная, на 15-20 мест, повозка на конной тяге), зимой – закрытый. Мальпост отправлялся ежедневно в 8 часов утра с ялтинской почтовой станции в Симферополь через Алушту, в Севастополь – через Байдарские ворота. Проезд в Симферополь стоил: в I классе (лицом к лошадям) — 6 руб., во II классе (спиной к лошадям) — 5 руб.; в Севастополь: в I классе — 5 руб. 50 коп., во II классе- 4 руб. 50 коп.

Кроме того, существовал индивидуальный подход к перевозкам. На ялтинской почтовой станции можно было в любое время получить лошадей на Симферополь, Севастополь и на все промежуточные станции. Цены на такие перевозки, конечно, были гораздо выше и колебались от 8 до 30 рублей. Время в пути до Симферополя «с перепряжкой на станциях и с остановкой для обеда в Алуште» и до Севастополя «с перепряжкой на станциях и с остановкой для обеда у Байдарских ворот» составляло 10-12 часов. Дорога на Бахчисарай была менее хорошо устроена, поэтому мальпосты по ней не ходили. Вместо них курсировали извозчичьи экипажи «с платой 18-25 рублей».

Помимо междугороднего в Ялте существовало и пригородное транспортное сообщение. В Алупку омнибусы отходили три раза в день, но не от почтовой станции, а непосредственно от Полицейского моста (мост возле гостиницы «Крым» и Клуба моряков), что позволяло разгрузить напряженную транспортную развязку возле мола. Время отправления омнибусов было: 9.30, 12.00, 17.00. В Гурзуф омнибус ходил два раза в день – в 9.30 и в 16.00. Стоимость проезда составляла 50 коп. Кстати, двигались омнибусы в сторону Алупки и Севастополя непосредственно по набережной, которая в те годы была обычной проезжей дорогой.

К Никитскому саду по нижней дороге дважды в день, в 11.00 и в 17.00, ходили так называемые «трам-линейки», в которых, лицом к улице и спиной к спине, сидело 6-8 пассажиров, а на запятках часто стоял кондуктор. У них было свое место отправления — от таможни (район нынешнего нового здания отеля «Бристоль»). Проезд стоил 30 копеек. С 8 утра каждый день также осуществлялось постоянное сообщение посредством линеек между Верхней Ауткой и Исаром. Стоимость проезда составляла 25 коп. Из центра города до Верхней Аутки, по городским улицам, а также в Дерекой можно было в любое время добраться на постоянно курсировавших линейках и омнибусах за 5 копеек.

С развитием электрического транспорта предполагалось построить в Ялте трамвайные пути с центральным вокзалом в парке Эрлангера (нынешний парк Дома творчества писателей, район улицы Манагарова), однако в связи с недостатком финансов и начавшейся Первой мировой войной эта идею так и не осуществили.

В то же время, все большей популярностью стали пользоваться как частные автомобили на бензиновых двигателях внутреннего сгорания, так и подобный же общественный транспорт. Огромный фурор в Ялте, например, произвел в 1909 году тюменский купец Жернаков, который прибыл за рулем бензинового омнибуса непосредственно к подъезду гостиницы «Ореанда».

В 1950-е — начало 1960-х годов ялтинский автовокзал размещался по-прежнему в районе бывшей улицы Почтовой и мола, на площади Радина. Оттуда отправлялись городские, пригородные и междугородные автобусы. Там же базировались и первые советские дизель-троллейвозы, сконструированные УкрНИИпроектом в 1961 году для технического обслуживания автобусных и троллейбусных трасс ЮБК. До сегодняшних дней старое здание отлично сохранилось и располагается недалеко от железнодорожных касс.

С развитием города скопление большого количества автотранспорта в непосредственной близости от Массандровского пляжа, в самом центре города, перестало отвечать условиям курорта. Сегодня сложно представить, но еще каких-то 50 с небольшим лет назад интенсивное двустороннее движение автобусов можно было наблюдать на улице Московская, что, конечно, не способствовало улучшению климатических условий Ялтинского региона.

Со строительством новых автотрасс по направлению в Симферополь и Севастополь в начале 1960-х годов в Ялте также были проложены новые транспортные артерии, среди которых – обводная дорога, соединившая трассы Симферополь — Ялта и Ялта — Севастополь без заезда непосредственно в черту города. А на «смычке» этих трасс в 1966 году по проекту архитектора Г.В. Чахава возвели новое современное и удобное здание автовокзала.

Перед проектировщиками стояла довольно сложная задача: сильно пересеченная местность, протекающая тут же горная речка Дерекойка, от которой можно было ожидать всяких каверз… Руководитель проекта Г.В. Чахава «посадил» здание между речкой и холмом, развернув большой «аквариум» на юг. Платформы автовокзала он расположил в двух плоскостях, что исключало возможность скопления большого количества транспорта. Одновременно была устроена развязка дорог перед вокзалом.

Автовокзал был открыт 16 декабря 1966 года к 50-летию советской власти и стал, по признанию специалистов, лучшим в Крыму. А символом обновленного автобусного сообщения в Ялте явился приход в город ярких венгерских «Икарусов», которые на долгие годы обеспечили комфортное автобусное сообщение между Ялтой и другими населенными пунктами Крыма и СССР.

Настоящее и будущее

Сегодня Ялтинский автовокзал, как и полвека назад, является центральным транспортным узлом Южного берега Крыма. В силу ландшафтных особенностей на ЮБК отсутствует железная дорога, но существует хорошо отлаженная сеть автомагистралей, для которых автовокзал Ялты стал связующим звеном не только с Крымом, но и со всей Российской Федерацией, а также странами СНГ.

«У нас своего подвижного состава нет. Автовокзал является структурным подразделением государственного унитарного предприятия «Крымавтотранс», которое, как юридическое лицо, заключает договоры на комплексное обслуживание с перевозчиками, — рассказывает Олег Лехманик, начальник ялтинской сети автостанций. — То есть наша цель, задача – предоставить перевозчикам здание, сооружения, платформы для высадки и посадки пассажиров. Также мы осуществляем диспетчеризацию и продажу билетов. Это наша основная наша работа, которую мы, конечно, постоянно старается оптимизировать».

Так, к примеру, с июня этого года появились переносные кассовые аппараты, с помощью которых пассажиров при необходимости можно дообилечивать непосредственно в автобусе. Это поспособствовало снятию части нагрузки с основных касс, и как следствие, уменьшению очередей, а также повышению кассового сбора.

«Мы все время работаем над тем, чтобы такие технологические процессы как покупка билетов и периодичность отправления рейсов проходили быстрее. Также мы тщательно контролируем финансовую составляющую и кассовую дисциплину —  следим, чтобы не было безбилетных пассажиров и неоплаченного багажа» — рассказывает Олег Лехманик.

Автовокзал является объектом транспортной инфраструктуры, на территории которого постоянно находится большое количество людей. Поэтому к нему, конечно же, повышены требования по антитеррористической защищенности.

В перспективе территорию автовокзала оградят, появится рамка металлодетектора, в камере хранения установят интроскоп для выявления, к примеру, взрывоопасных и легковоспламеняемых предметов. Кроме того, автовокзал оборудуют видеокамерами, которые позволят в режиме онлайн наблюдать за технологическим процессом, а также помогут предотвратить какие-либо правонарушения со стороны недобросовестных граждан.

Уделят внимание и подвижному составу. Так, сейчас разрабатывается перечень мероприятий по идентификации автобусов. Предполагается, что каждое транспортное средство перевозчика будет иметь пропуск установленного образца.

После вхождения Крыма в состав Российской Федерации, «Крымавтотранс» стал унитарным государственным предприятием, тогда как при Украине он имел статус ПАО и сдавал в аренду многие помещения автостанций, начиная с туалетов и заканчивая гостиницей.

«В 2014 году, когда я занял пост руководителя Ялтинского автовокзала, все что арендовалось было возвращено в оперативное управление предприятия. Все взаимоотношения с арендаторами мы расторгли. Это необходимо было сделать для улучшения безопасности и возможности дальнейшего развития», — отметил Олег Лехманик.

В планах здание Ялтинского автовокзала капитально отремонтировать. Если 50 лет назад оно считалось современным и лучшим в Крыму, к сегодняшнему дню, естественно, технически и морально устарело. Сейчас специалисты организаций-проектировщиков, различных институтов проводят исследование конструктивных элементов сооружения, чтобы понять, в каком формате осуществлять реконструкцию.

«Также назрела необходимость в расширении территории автовокзала, ведь когда его строили, такого пассажиропотока не было. На данный момент у нас не хватает платформ, нет мест для отстоя транспорта, так как постоянно добавляются новые маршруты. А когда откроют Керченский мост, ставить автобусы станет еще проблематичнее», — говорит Олег Лехманик.

Конечно же, все, что в силах коллектива предприятия, делается и сейчас. В частности в этом году были отремонтированы комнаты отдыха для водителей, которыми, могут воспользоваться и пассажиры. Уделяется внимание и поселковым филиалам Ялтинской сети. В частности обособили территорию автостанции «Симеиз»: установили шлагбаум и ограду, работает там и охрана. Также сделали косметический ремонт самого здания автостанции: привели в порядок фасады и двери. Кроме того, с прошлого месяца на полную реконструкцию закрыто здание автостанции «Алупка». На ее территории, прямо у входа, сейчас временно установлен билетный пункт для работы кассиров.

«Все положительные изменения, которые сегодня происходят в ялтинской сети автостанций, и которые в дальнейшем будут происходить, это результат плотного взаимодействия с руководителями «Крымавтотранса». Без их непосредственной поддержки осуществить все задуманные планы было бы почти нереально», — заметил Олег Лехманик.

Люди Ялтинского автовокзала

С Ялтинского автовокзала отправляются автобусы как пригородных, так и междугородных, а также межсубъектных маршрутов (материковая часть России). Самые востребованные рейсы по Крыму: Симферополь, Севастополь, Евпатория, Керчь;  маршруты, выходящие за пределы полуострова: Краснодар, Ростов, Сочи, Москва. В состав вокзала, кроме основной Ялтинской, входят пять автостанций: «Гурзуф», «Мисхор», «Алупка», «Симеиз» и «Форос». В летний период по всей сети пассажиропоток составляет до 5 тыс. человек ежедневно, в зимний период — ориентировочно 3 тыс. человек. В среднем в день производится до 200 отправлений подвижного состава.

В Ялтинской сети автостанций «Крымавтотранса» трудится 70 человек. Это очень слаженный, грамотный и ответственный коллектив. Стоит отметить, что это не пустые слова. Так, профессионализм работников автовокзала в этом году отметила местная администрация, удостоив их местом на городской Доске почета. О некоторых героях рассказал Олег Лехманик.

В коллективе есть сотрудники, которые устроились работать на ялтинский автовокзал еще до распада Советского Союза. К примеру, Антонова Валентина Александровна, сейчас билетный кассир автостанции «Мисхор», работает на предприятии с 1983 года. А Кузьминская Таисия Петровна, сегодня уборщик служебных помещений и территории автостанции «Ялта», — с 1980-го года. Шестокрыл Оксана Игоревна, сейчас старший кассир автостанции  «Ялта», трудится на автовокзале с 1989 года.

Среди ветеранов, которые сегодня уже не работают в Ялтинской сети автостанций, рекордсменом по годам, отданным развитию автовокзала, является Плохат Антонина Михайловна — с 1972-го по 2004 год была дежурной по автовокзалу и диспетчером.

С 1985-го по 1991 год сетью автостанций на ЮБК руководил  Дискин Николай Борисович, и очень много сделал для модернизации предприятия. Кстати, именно он был первым мэром Ялты уже в независимой Украине. Сейчас Николай Борисович является председателем Ассоциации автоперевозчиков Крыма.

«Все эти люди, конечно же, как и многие другие работники, руководители, бывшие и нынешние (всех не перечислишь), являются как раз теми, кто делал, и делают историю автовокзала, способствуют развитию, создают традиции. Низкий им поклон за это», — поделился Олег Лехманик.

Ветераны труда Ялтинского автовокзала:

1. Шевченко Мария Ивановна (билетный кассир, «Ялта»),  работала с 1990 – 2006 г.г.
2. Еремина Инга Петровна (диспетчер, «Ялта»),  работала с 1989 – 2003 г.г.
3. Короборчева Надежда Павловна (билетный кассир, «Ялта»), работала с 1986 – 2006 г.г.
4. Мачнова Любовь Дмитриевна (билетный кассир, «Ялта»),  работала с 1995 – 2008 г.г.
5. Дискин Николай Борисович (директор автовокзала «Ялта»),  работал с 1985 – 1991 г.г.
6. Плохат Антонина Михайловна (дежурный по автовокзалу и диспетчер, автостанции «Ялта»),  работала с 1972 – 2004 г.г.
7. Куркина Галина Владимировна (билетный кассир, «Ялта»), работала с 1990 – 1996 г.г., с 2005 – 2008 г.г.
8. Лесковская Ирина Генриховна (билетный кассир и диспетчер Ялта) работала с 1986 – 2000 г.г.
9. Дмитриенко Елена Вениаминовна (билетный кассир, «Ялта»),  работала с 1987 – 2005 г.г.
10. Водопьянова Тамара Николаевна (бухгалтер, «Ялта»),  работала с 1971 – 1998 г.г.
11. Крига Ольга Ивановна (делопроизводитель, «Ялта»),  работала с 1990 – 1992 г.г.
12. Петрусь Таисия Александровна (старший кассир, «Симеиз»),  работала с 1980 – 2003 г.г.
13. Грицунова Тамара Трифоновна (билетный кассир, «Симеиз»),  работала с 1977 – 1993 г.г.
14. Карташова Юлия Петровна (старший кассир, «Симеиз»),  работала с 1960 – 1991 г.г.
15. Нестерова Галина Ивановна (билетный кассир, «Симеиз»),  работала с 1993 – 2003 г.г.
16. Панасенко Нина Михайловна (билетный кассир, «Алупка»),  работала с 1967 – 1993 г.г.
17. Кузьмина Тамара Владимировна (билетный кассир, «Мисхор»),  работала с 1989 – 2011 г.г.
18. Емельянова Лилия Николаевна (диспетчер, «Ялта»),  работала с 1965 – 1985 г.г.

Сотрудники – ветераны труда Ялтинской сети автостанций, работающие на предприятии сегодня:

1. Короборчева Жанна Витальевна – дежурный администратор комнат отдыха краткосрочного пребывания А/С «Ялта» (работает с1995 г.);
2. Онищук Татьяна Мансуровна – диспетчер а/с «Ялта» (работает с 1990 г);
3. Нетецкая Елена Александровна – диспетчер а/с «Ялта» (работает с 1990 г.);
4. Покровская Ирина Александровна – старший диспетчер а/с «Ялта»  (работает с 1990 г.);
5. Батковская Наталья – кассир а/с «Ялта»  
6. Шестокрыл Оксана Игоревна – старший кассир а/с «Ялта»  (работает с 1989 г.);
7. Якушкова Светлана Михайловна – билетный кассир а/с «Алупка» (работает с 2000 г.);
8. Антонова Валентина Александровна – билетный кассир а/с «Мисхор» (работает с 1983 г.);
9. Люфт Ирина Никитична – (диспетчер, уборщик служебных помещений и территории а/с «Ялта»  (работает с 1999 г.)
10. Кузьминская Таисия Петровна – уборщик служебных помещений и территории  а/с «Ялта», (работает с 1980 г.);
11. Семерей Анатолий Александрович – билетный кассир-контролер а/с «Ялта» (работает с 2002 г.);
12. Голубенко Елена Васильевна – старший администратор комнат отдыха краткосрочного пребывания А/С «Ялта» (работает с 2006 г.).

Начальник ялтинской сети автостанций ГУП РК «Крымавтотранс» Олег Лехманик выражает благодарность главному редактору журнала «Старая Ялта» Ларисе Лысовой за подготовку исторической части представленного материала.

Источник.